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        CPI顯示物流壓力催高物價
         
        進入2012龍年以來,人們聽到的最多的一個字就是“漲”字。油價上漲、京東領漲B2C、星巴克漲價、百勝漲價……或是大漲旗鼓或是悄無聲息,雖其間傳聞虛虛實實;但已沸沸揚揚的鋪滿公眾視野,關于漲價風波的討論也進行的如火如荼。
        一月份居民消費價格指數(CPI)同比上漲4.5%,相對去年五個月持續下降的趨勢有所反彈,春節節日性因素影響商品價格是一月份CPI上漲的主要原因,尤其是食品價格漲價的推動作用,其中豬肉和蔬菜的同比漲幅均超過20%。其次,年前氣候異常也很大程度上影響了運輸流通環節,大范圍的雨雪凍雨等天氣嚴重影響交通,運輸額外增加的負擔于轉嫁商品之上。
        節日期間,政府積極出臺政策扶持農產品流通的綠色通道計劃,雖在一定程度上緩解了運輸壓力,但是近期隨著油價上漲的趨勢,消費者預計節后CPI回落的期望,又再次蒙上一層不確定的朦朧面紗。2月8號零點開始,汽柴油價格每噸提升300元,重返歷史最高點。即使成品油在構成CPI中所占比重較小,上調幅度也只是恢復到去年10月9日之前的價格,對二月份CPI數據沒有直接影響;但是油價的上漲給制造業、物流運輸等產業增加的成本,間接給物價帶來的壓力卻不容小覷。
        有分析人士稱,當前CPI居高是歷史性、趨勢性現象,因為我國正處于勞動力大幅走高的時期,勞動力成本的提高會直接促使企業提高生產商品的價格。筆者近期走訪了幾家社區市場,發現大部分的蔬菜價格都上漲了。拋開天氣因素的影響,蔬菜價格居高不下的真正原因是什么?據農業部的調查,種植蔬菜的產地農民利潤只有三分之一,三分之二的利潤在中間的流通環節。農業部副部長陳曉華用“兩頭沒落著,中間落大頭”來形容這種怪現象。蔬菜銷售,不論局部還是全國都需要運輸來承擔其中一環。近期油價的大幅提升,再加上物流行業本就是一個勞動密集型產業,人力成本所占的比重可見一斑。經過層層加碼,農產品購入消費者手中,很大一部分是在為物流買單。為改善這種怪狀,物流市場必須引進競爭機制,商家在選擇合作方時,能有專業的物流信息平臺提供參考,尋找服務與價格合適的物流企業,借此降低流通成本,產品流入市場后,零售價格也會令消費者相對輕松。  ---CPI顯示物流壓力催高物價,來源 http://www.pdbvk.com/




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